长沙固特瑞从2008年成立开始就应用中温磷化技术，经过多年的实践，以基本掌握了磷化液的参数特性，形成了具有行业特性的工艺流程和控制方法。

1、除油

铁路用制动机的各种阀体形状复杂，内部有不同容积的空腔，盲孔，加工中冷却液中的矿物油残留在工件的内孔及表面，在温度较低时，矿物油会凝结在工件的内腔壁上和表面，在磷化工序前不除尽这些油污会影响覆膜的耐腐蚀性，以及覆膜不均匀，严重时会有局部无磷化膜现象发生。

在除油工序中应采用以表面活性剂为主的低泡弱碱性清洗剂，pH值范围在7.5～8.5之间，清洗液温度45℃～55℃，工件表面的油污可快速除掉；采用挂水试验法来检验除油效果，即将工件从水槽中提出观察，水在工件表面均匀挂附，为表面油污彻底除净，否则为未除净。

2、酸洗

经过除油后的工件应进行酸洗，去除工件表面氧化膜，同时在工件表面形成不溶性的磷酸亚铁，在磷化时起到晶核的作用，工件装框摆好，用吊车浸到酸洗槽中15min～30min。工件料筐浸到槽液中要上下摆动，酸洗液应根据每月生产量及时间按期更换，保证酸洗液中的总酸点在550±50点。

3、水洗

不论是除锈、除油还是磷化后水洗，水的清洁度都应做到清洁、流动。每天要更换一次，磷化后的水洗还要保持水的温度，两次水洗，一次水洗温度在55℃～58℃，可先洗去残留在工件表面的化学成分，保持磷化膜不发生变化，二次水洗温度在85℃～90℃。使晶核快速干燥，达到封闭磷化膜表面孔的作用。

4、磷化

磷化工作液要严格按比例配置，要将总酸度、游离酸度，工作温度等各项技术指标控制在规定的范围内，每项指标的变化都会影响磷化膜的形成。磷化液的配制比例及过程，在这里不赘述。